研究生精品课程《机械系统建模与动态分析》创新型实验建设探索

描述：《机械系统建模与动态分析》是机械工程硕士生必修的专业基础学位课,是机械电子工程国家级重点学科的支撑性课程,已列入湖南省、国防科技大学研究生精品课程建设计划。本文分析了国内外机械工程专业类似课程建设的现状,深入调研课程实验教学体系设置,探索并设计了适应军队院校特色和机械电子工程学科特点的课程创新实验方案,以期对研究生创新实践能力的培养与提高起到促进作用。

钢丝绳弹塑性损伤本构模型研究

描述：通过分析钢丝绳的结构与材料特点以及主要失效形式,将材料损伤力学理论引入到钢丝绳失效模型,结合材料损伤理论,建立了含损伤的钢丝绳弹塑性损伤本构模型,推导了钢丝绳受到拉伸载荷作用时的损伤变量演化方程,编写了含损伤与不含损伤的钢丝绳弹塑性损伤有限元仿真分析程序,计算得到了钢丝绳在受到拉应力作用下的损伤演化历史,对比计算了不含损伤与含有损伤的两种本构模型的仿真计算结果,为进一步开展基于损伤力学的钢丝绳寿命与可靠性研究提供了基础。

泰和乌鸡体尺和屠宰性能测定及相关性分析

描述：为研究泰和乌鸡的基本生产性能,试验以150日龄泰和乌鸡为研究对象,进行体尺和屠宰性能测定。结果显示150日龄泰和乌鸡屠宰率和全净膛率达到92%和64%以上,表明泰和乌鸡有良好的生产性能。泰和乌鸡体斜长与与半净膛重极显著相关(P<0.01),与全净膛重、翅膀重显著相关(P<0.05);胸宽与屠体重和腿肌重等极显著相关(P<0.01)。

采用摩擦摆隔震支座的某营房地震响应分析

描述：采用摩擦摆隔震支座对某部队营房的六层钢筋混凝土框架结构进行基础隔震设计。通过理论推导得到摩擦摆支座的初始刚度和等效刚度,利用有限元软件ETABS对结构进行动力时程分析。分析结果表明:在设防地震作用下,结构的层间位移角、层间剪力响应比抗震结构减小十分明显;在罕遇地震作用下,支座水平位移未超出限值,表明摩擦摆支座隔震效果显著。

髋臼缺损有限元模型的建立及力学分析

描述：背景:目前已设计了多种假体可用于伴有骨缺损的髋臼翻修手术,重建髋臼骨缺损对于翻修手术的成败至关重要。为了更好地评价翻修假体的设计,有必要对髋臼翻修前后的应力分布进行详细了解。目的:建立髋臼缺损的有限元模型,研究其在正常步态周期内的应力变化。方法:取正常男性完整骨盆标本,获取髋臼区空间结构三维坐标数据,建立人正常及缺损髋臼的有限元模型,应用有限元分析公式计算两种类型髋臼在正常步态周期内的应力变化规律。结果与结论:研究证实在正常步态周期内,正常髋臼的最高应力位于髋臼外上部,并且取决于髋关节力的大小和方向。髋臼区应力分解为指向髋臼外上部的主要部分和指向耻骨支撑区的次要部分。而在髋臼缺损模型,负荷传导的部位从髋臼缘的前上方变到后上方和耻骨支撑区。结果表明有限元分析是研究缺损髋臼应力变化及其翻修假体设计的有效方法。

步降应力加速寿命试验（下篇）―统计分析篇

描述：围绕步降应力加速寿命试验的统计分析问题进行讨论,首先建立了步降应力试验的3步分析方法,然后在Weibull分布场合对3步分析方法中的关键步骤———数据折算过程进行了深入探讨,给出了数据折算过程中估计问题的求解及算法,最后利用实验数据进行验证。该统计分析方法不依赖于加速模型,降低了统计分析的复杂度,求解精度高,迭代收敛性好,具有明显的程序化特征,便于加速寿命试验CAE的编程实现。

桥上列车脱轨的力学机理、能量随机分析理论及其应用

描述：总结了国内外现有桥上列车脱轨研究中的主要问题.基于物理概念,提出了桥上列车脱轨的力学机理,进一步提出了桥上列车脱轨能量随机分析理论,其主要内容包括:列车脱轨几何准则;能反映轮轨接触状态及相对位移的列车桥梁时变系统空间振动方程组的建立;此系统横向振动激振源的确定;此系统随机横向振动的计算方法;评判列车是否脱轨的能量增量准则.计算了6个桥上列车是否脱轨实例,计算结果均与实际符合,证明这个理论有一定正确性.

深圳市芙蓉大桥连续钢管拱系杆拱桥空间稳定性分析

描述：基于有限变形理论,考虑结构几何非线性,建立了考虑体系转换及初始力影响的钢管拱桥空间稳定分析方法及设计程序;对深圳市芙蓉大桥连续钢管拱系杆拱桥进行了施工过程及成桥阶段空间分析,提出了各施工阶段的空间稳定安全系数,探讨了成桥阶段吊杆、桥面系刚度、拱上横撑、施工误差等因素对稳定性的影响.

车桥及车轨时变系统横向振动计算中的根本问题与列车脱轨能量随机分析理论

描述：本文论述了车桥及车轨时变系统横向振动计算中存在的根本问题.介绍了作者们解决这些问题的思想与方法,提出了列车脱轨能量随机分析理论.用此理论预报了一货物列车脱轨实例,与实际发生的脱轨事故吻合.判别了另一脱轨试验列车不脱轨,计算了该试验列车最大振动响应,与测试结果良好接近.

高速列车-钢桁梁桥系统横向振动随机分析

描述：本文将高速列车－桥梁视为一整体振动系统，由时变系统随机振动能量分析理论［１］随机模拟出高速列车构架人工蛇行波，以它为激振源算出了列车分别以２００、２５０、３００、３５０ｋｍ／ｈ速度通过４８、６４、９２．９６ｍ单线简支钢衍梁桥时具有９９％概率水平的车桥振动响应，其中计算轮对横向摇摆力与国外高速列车实测横向摇摆力接近。