列车-桥梁时变系统的横向振动分析

描述：本文将列车-桥梁视为一整体振动系统,其振动特性随列车过桥时间变化。由势能驻值原理及形成结构矩阵的“对号入座”法则,导出此系统横向振动的矩阵方程。以车辆构架在桥上的实测蛇行波和车辆轮对在线路上的实测蛇行波为激振源,算出了列车分别以33、49、55、73、90km/h速度通过48m、648m、66m、72m、80m、92.96m、144m、192m单线简支钢桁梁桥时的车桥系统横向振动响应时程曲线,与实测比较接近。在此基础上,又算出了上述各跨桥梁的容许极限宽跨比、桥上列车横向摇摆力及其他结果,均与我国及美国、日本、英国等国《桥规》的规定值接近。

抖振反应谱理论在列车抖振分析中的应用

描述：以随机振动理论为基础,对Scanlan基于桥梁的颤抖振分析理论加以气动导纳函数修正应用于列车抖振分析中。提出了列车抖振反应谱理论与计算方法。水平风谱引用Simiu经验公式,竖向风谱引用Panofsky-McCormick竖向风谱经验公式,气动导纳函数选用Vickery的圆柱截面和棱柱截面的近似公式,计算出了车体和转向架的一阶升沉、横移和侧滚的抖振反应谱。结果表明:随风速增大,抖振反应增长迅猛,随风速线性增大,列车抖振反应呈指数增长,该结果符合动力学特征;转向架的抖振反应比车体的抖振反应大很多,无论是升沉、横移和侧滚均大出一个数量级以上。

列车通过钢桁梁桥时动力响应分析

描述：研究目的:随着列车速度不断提高,对既有线上钢桁梁进行动力分析,对于正确地进行铁路桥梁的设计以及既有线路的维修加固有重要的参考意义。研究结论:将列车——钢桁梁桥视为一个整体系统,由弹性系统动力学总势能不变值原理及形成矩阵的对号入座法则,导出了车桥系统的振动方程,此法比一般的有限元法更方便。计算了DF4机车牵引25辆C62货车和DF11机车牵引18辆客车以不同的速度通过某简支钢桁梁桥的振动响应。通过分析,其行车安全有保障,舒适度指标和车辆平稳性指标均达到合格以上。说明该桥具有足够的横、竖向刚度。

AC 08型电动列车主控器故障分析和优化设计

描述：对上海轨道交通AC 08型电动列车主控制器故障的原因进行分析；对其控制线路开展优化设计,增加了旁通线路,并进行信号传递选择性设计.设计方案效果验证表明,优化设计可有效解决由于主控制器故障产生的紧急停车事故,提高了运营可靠性.

高速铁路结合梁桥与列车系统振动分析模型

描述：提出了结合梁桥振动计算的翼缘砼板弹性剪切力法的分析模型及结合梁截面特性计算式 ,导出了结合梁桥刚度矩阵、质量矩阵、阻尼矩阵的计算式 ,算出了我国某高速铁路 4 0 m+50 m+4 0 m双线连续结合梁桥的自振特性 ,结果与自由度非常多的板壳元及杆元分析模型很接近 .还给出了车桥振动响应部分计算结果

水泥沥青砂浆劣化对板式轨道动力学性能的影响

描述：基于高速列车-板式轨道系统空间振动分析理论,研究板式轨道水泥沥青砂浆(CAM)填充层的劣化(如脱层、开裂、脆化与碎裂等)引起的轨道板悬空现象对板式轨道振动响应的影响。研究结果表明:与CAM正常工作状态相比,CAM劣化造成轨道板悬空,从而引起轨道板加速度增大10多倍,位移增大20多倍;钢轨对轨道板的压力急剧增大,且出现拉力现象;随着速度的提高,系统其他动力响应值也迅速增大。故在板式轨道养护维修中,应严格控制CAM病害。

桥上列车脱轨的力学机理、能量随机分析理论及其应用

描述：总结了国内外现有桥上列车脱轨研究中的主要问题.基于物理概念,提出了桥上列车脱轨的力学机理,进一步提出了桥上列车脱轨能量随机分析理论,其主要内容包括:列车脱轨几何准则;能反映轮轨接触状态及相对位移的列车桥梁时变系统空间振动方程组的建立;此系统横向振动激振源的确定;此系统随机横向振动的计算方法;评判列车是否脱轨的能量增量准则.计算了6个桥上列车是否脱轨实例,计算结果均与实际符合,证明这个理论有一定正确性.

车桥及车轨时变系统横向振动计算中的根本问题与列车脱轨能量随机分析理论

描述：本文论述了车桥及车轨时变系统横向振动计算中存在的根本问题.介绍了作者们解决这些问题的思想与方法,提出了列车脱轨能量随机分析理论.用此理论预报了一货物列车脱轨实例,与实际发生的脱轨事故吻合.判别了另一脱轨试验列车不脱轨,计算了该试验列车最大振动响应,与测试结果良好接近.

高速列车-钢桁梁桥系统横向振动随机分析

描述：本文将高速列车－桥梁视为一整体振动系统，由时变系统随机振动能量分析理论［１］随机模拟出高速列车构架人工蛇行波，以它为激振源算出了列车分别以２００、２５０、３００、３５０ｋｍ／ｈ速度通过４８、６４、９２．９６ｍ单线简支钢衍梁桥时具有９９％概率水平的车桥振动响应，其中计算轮对横向摇摆力与国外高速列车实测横向摇摆力接近。

XAudio2技术在地铁列车驾驶模拟器中的应用

描述：为了使受训学员在地铁列车驾驶模拟器上获得逼真的听觉效果,需要对列车驾驶室中听到的各种声音进行模拟仿真。在分析列车驾驶模拟器声音的种类及特点的基础上,把模拟驾驶器中的声音分为无方位的声音和3D立体声进行研究。提出了采用微软最新DirectX组件中的XAduio2技术来实现声音的仿真。仿真得到的声音效果能够使受训学员听觉上产生强烈的沉浸感。