三线铁路预应力连续梁桥列车-桥梁时变系统空间振动分析

描述：在列车-桥梁时变系统横向振动能量随机分析理论的基础上,采用26个自由度的列车空间振动模型,以考虑箱梁翘曲影响的空间梁单元模拟桥梁结构,建立多线铁路箱梁桥列车-桥梁时变系统空间振动分析模型,分别以构架人工蛇行波及前苏联规律性的竖向不平顺函数为横向及竖向激振源,计算列车以不同车速通过桥梁的空间振动响应,并对该大桥的竖向横向刚度做出评价。研究结果表明:在各种不同列车、不同行车情况下,列车走行舒适性均在良好标准以上;该桥具有足够的横向(横向位移为6.36mm)和竖向刚度(竖向位移为131.25mm)。

拱桁组合体系桥车桥振动分析的模态法

描述：首先计算出拱桁组合体系桥梁的自振特性,以桥梁自由振动的模态和正则坐标作为桥跨结构振动的位移函数,将列车—桥梁作为一个系统,计算出在正则坐标下的桥梁结构及车辆的总势能。基于弹性系统动力学总势能不变值原理及形成矩阵的"对号入座"法则,建立并求解车桥时变系统在正则坐标下的空间振动方程(一个方程组,而不是车桥各自独立的两个方程组),分别计算桥梁结构的20、40、60和90阶振型。计算货物列车以80km/h速度的通过某拱桁组合体系桥梁的车桥系统的振动响应并与非模态法的计算结果对比,最小误差为0.17%。

铁路车桥耦合振动模态法分析

描述：以钢桁梁桥自由振动的模态和正则坐标作为桥跨结构振动的位移函数,将列车-钢桁梁桥作为一个系统,计算正则坐标下钢桁梁桥及车辆的总势能.基于弹性系统的总势能值不变原理及形成矩阵的对号入座法则,建立了车桥时变系统在正则坐标下的振动方程,有效减少了车桥振动的自由度和计算工作量.以某铁路为例,计算了连续钢桁梁桥车桥系统的振动响应,并用模态法和非模态法进行对比,最小误差为0.16%.

深梁理论的研究现状与工程应用

描述：综述了深梁理论、截面剪切修正系数计算理论、深梁线性与几何非线性有限元、深梁材料非线性分析、深梁振动理论、深梁稳定理论、箱梁结构分析中弯曲、剪力滞、畸变分析时考虑剪切变形影响的计算理论、钢腹板桥梁考虑剪切变形的研究成果、弹性地基深梁、深梁理论在工程结构中的应用等.提出了杆系结构的静力、振动和稳定分析方法都可用Timoshenko深梁理论进行重建和重写.

微车扭振引致车内轰鸣声的多平台联合仿真

描述：应用传动系当量分析方法、悬架多体动力学方法、车身声振有限元分析方法,结合整车及零部件试验,探讨全面而完善的扭振引致车内轰鸣声仿真方法。为整车概念设计阶段提供设计方法,为样车及量产车整改阶段提供整改思路及方向。

驱动信号软件生成与随机化噪声抵消技术

描述：本文介绍一种微机振动控制系统，该系统以微机为主控单元，硬件组成简单、紧凑，振动驱动信号的生成与控制主要由系统软件完成。在其随机信号的均衡过程中，该系统采用随机化噪声抵消技术对驱动谱进行实时修正，其均衡速度与经典的多次采样平均方式相比有较大提高。

压气机一级转子叶片一扭振频的调整

描述：介绍了对某预研核心机压气机一级转子叶片进行的振动分析、调频及频率分散度的控制方法,分析了调频前后的频率—转速特征,阐明了调频对叶片静强度的影响。从而为核心机高空台试验提供了重要的分析依据。

可靠性强化试验应力剖面的研究

描述：分别对可靠性强化试验中的温度循环、随机振动以及温度振动综合试验剖面中的应力类型的选择、各种应力量级的确定、施加的先后顺序等进行了研究.并阐述了温度振动综合试验应力剖面的合成及优化原则.

基于单CPU的通用微机冲击振动控制技术

描述：基于单CPU的通用微机冲击振动控制技术的独到之处在于，冲击驱动信号的生成、修正以及冲击响应信号的采样、分析等操作均由微机软件进行控制。主要介绍实现该技术的软件设计原理，并给出相应控制实验结果。

叶片振动可靠性评估方法研究

描述：提出一种用于发动机叶片振动可靠性评估方法，该方法基于叶片共振转速图（Ｃａｍｐｂｅｌｌ）引入概率故障树ＰＦＴＡ（ＰｒｏｂａｂｉｌｉｔｙＦａｕｌｔＴｒｅｅＡｎａｌｙｓｉｓ）概念，改善了传统评估方法，其目的是为发展叶片共振识别和可靠性评估的有效方法，在Ｃａｍｐｂｅｌｌ图上，叶片共振系统定义由工作转速和附近的多个共振点组成，利用ＰＦＴＡ分析该系统能获得更多的叶片振动信息，该方法发展了常规的叶片振动可靠性调