柴油机 用DPF技术及其再生系统的匹配与优化
描述： 实验通过在26台工程机械上安装德国CPK Automotive公司的压力和温度数据采集系统并进行数据分析,完成对工程机械用柴油机使用的DPF的再生系统的类型的匹配,并确定了最优匹配方案。实验结果显示,有15台工程机械的数据误差在允许范围内,可以进行后续实验;13台工程机械排放的最高压力基本都在10 k Pa左右,符合DPF再生系统的再生要求,可作为再生始点;匹配主要依照排放的最高温度和平均温度作为选择标准,每台工程机械可有1~4种匹配方案;通过工程机械的高比例工作温度范围、DPF自身性质、燃油品质这些因素匹配一种最优方案,总共有4种方案匹配13台工程机械。
乙醇-生物柴油-柴油发动机燃烧模拟及研究
描述： 利用fire软件建立了柴油机燃用乙醇-生物柴油-柴油燃烧模型,简化成封闭系统进行分析计算,并对模型进行了验证。通过仿真计算,相对于燃用柴油:1)发动机燃用混合燃料,缸内最高压力大于燃用柴油最大压力为7.82 MPa,增大了4.7%;2)燃用混合燃料的缸内平均温度最大值为1 576.42 K,温度升高了2.3%;3)混合燃料的放热率峰值为65 J/deg,增长了18.2%;4)NO生成物的增加,增幅为3.5%;soot排放量明显降低,最大降幅57%。
国内外非道路车辆排放研究进展
描述： 介绍了非道路车辆的发展现状、动力种类、排放污染物的种类、形成机理及危害、国内外关于非道路车辆的排放标准等,阐述了目前国内外对于非道路车辆排放的试验研究、非道路用柴油机控制技术研究以及成果,找出国内在非道路车辆排放研究方面与国外的差距,并结合中国非道路车辆的发展特点,为中国非道路车辆的排放研究及污染物控制提供参考。
柴油机 燃用乙醇—生物柴油—柴油混合燃料试验研究
描述： 先对0#柴油(D)和乙醇-生物柴油-柴油混合燃料(EBD)的部分理化性质进行了试验、计算和对比;再基于柴油发动机台架,研究了柴油机燃用替代燃料后,其动力特性、经济特性和常规排放特性的变化。研究结果表明:在外特性下,柴油机燃用EBD的功率和转矩相对D有0～2.84%的小幅度上升;在负荷特性下,EBD的油耗量和油耗率相对D有较大幅度的上升,在2 000r/min转速时,增幅分别为11.26%～12.14%和7.69%～34.69%,在1 700 r/min转速时,增幅分别为11.86%～12.48%和5.18%～19.28%;在发动机六工况循环下的常规排放中,EBD在CO,HC和碳烟减排方面的优势主要体现在中高负荷下,而在NOx减排方面的优势则主要体现在中小负荷的情况下。
DOC催化剂配方对重型柴油机 气态污染物排放的影响
描述： 基于重型柴油机台架试验,研究了氧化催化器(diesel oxidation catalytic,DOC)的催化剂配方对安装了DOC+催化型颗粒捕集器(catalyzed diesel particulate filter,CDPF)后处理系统的重型柴油机排放特性的影响。结果表明:催化剂配方对发动机排气参数和经济性没有影响;较高的贵金属负载量和Pt占比能有效降低还原性污染物的起燃温度,但随着排气温度的提高,各方案转化率相差不大; CO与HC在较低排气温度下存在竞争吸附关系,因而贵金属负载量和配比对HC所呈现的规律与CO相反;较高的贵金属负载量和Pt占比能提高平衡温度下NO2的生成率,同时较高的Pd占比能提高催化剂热稳定性; CDPF具有进一步氧化NO的能力。
柴油机 非常规污染物排放的研究现状与趋势
描述： 介绍非常规污染物的危害性,从非常规污染物中的可溶性有机成分、醛酮类化合物以及其他挥发性有机物三个方面分析了柴油机排放的国内外研究现状,指出当前非常规污染物排放的研究存在的问题:组成成分、毒性、生成机理不明确以及缺乏具体的限值标准。最后提出了降低非常规污染物排放的措施。
柴油机 Fe-Cu 分子筛SCR 催化剂的数值模拟
描述： 建立催化反应动力学模型预测和比较Fe、Cu分子筛催化剂的NOx 还原性能.考虑了NH3的吸附和脱附、NH3 氧化、NO氧化及NOx 还原反应.结果表明:Cu分子筛催化剂低温（400℃）时催化活性较高.考虑到两种分子筛催化剂在不同温度范围内SCR反应活性的差异,将Fe、Cu分子筛催化剂进行分区及分层组合以拓宽组合催化剂的反应活性温窗.在标准SCR反应下,Fe分子筛催化剂（总长度的20%）布置在Cu分子筛催化剂上游为最佳分区组合;Fe分子筛催化剂（总涂层厚度的25%）涂覆在Cu分子筛催化剂上层为最佳分层组合,最佳分区组合布置在整个温度范围内能实现更高的NOx 转化率.然而根据对Cu分子筛催化剂和最佳Fe-Cu分区组合催化剂的瞬态响应特性研究,发现Cu分子筛催化剂具有更好的低温瞬态响应特性.通过优化氨氮比,提高了最佳分区组合催化剂的NOx 转化率.
