弹性支承块式轨道在高速列车作用下的动力响应分析

描述：为研究高速列车-弹性支承块式无碴轨道系统的动力学性能,提出一种竖向振动分析方法。其原理是:将高速列车的动车和拖车模拟为具有二系悬挂的多刚体系统;将弹性支承块式无碴轨道模拟为具有24个自由度的轨段单元的集合;基于弹性系统动力学总势能不变值原理及形成系统矩阵的对号入座法则,建立此系统竖向振动矩阵方程,并采用Wilson-θ数值积分法求解,计算速度为200km/h时此系统竖向动力响应,研究轨道刚度对此系统竖向振动响应的影响规律。研究结果表明:钢轨竖向位移最大为1.125mm,支承块竖向位移最大值为0.522mm,并且计算波形图可以反映列车编组;钢轨扣件竖向刚度的合理取值范围为60~80kN/mm,块下垫层的竖向刚度宜大于80kN/mm。

横风作用下的列车-轨道系统空间振动响应分析

描述：基于列车-轨道系统空间振动分析理论,考虑横风作用,建立横风-列车-轨道系统空间振动分析模型。根据弹性系统动力学总势能不变值原理及形成系统矩阵的对号入座法则,建立此系统空间振动矩阵方程,并编制相应的计算机程序求解该方程。计算横风作用下的列车-轨道系统空间振动响应,研究不同类型铁路车辆振动响应及倾覆稳定性的差异,分析横风对此系统振动响应的影响规律。研究结果表明:罐车的稳定性最好,敞车次之,棚车最差;横风对车体横向位移、轮重减载率和倾覆系数有很大影响,对车体横向加速度、脱轨系数及横向平稳性指标影响不大。

客运专线板式无碴轨道动力设计参数

描述：基于高速列车-板式无碴轨道时变系统竖向振动分析理论,研究了车速、轨道几何不平顺幅值、CA砂浆刚度及阻尼等动力学参数对此系统竖向振动响应的影响规律。在此基础上,进一步得出了合理的CA砂浆刚度取值范围。研究结果表明:高速列车-板式无碴轨道系统竖向振动响应均随车速及轨道几何不平顺幅值的增大而增大;合理的CA砂浆刚度取值范围为1.0~1.5 GPa/m;CA砂浆阻尼应尽可能取较大值,有利于降低轨道板的振动,延长板式无碴轨道结构的使用寿命。

研究铁路既有线站场的轨道改造工程技术分析

描述：铁路既有线站场工程的专业性强、安全风险高、施工难度大,施工单位在技术方案的编制上存在诸多不合理之处,难以顺利通过审批.铁路既有线站场的轨道改造工程设计的技术准备内容包括拨接点、插入道岔、平面和纵断面调整、确定半径和夹直线、设计过渡曲线以及超高和限界等,既有线站场的施工方案编制和等级划分包括了现场调查以及协调配合等内容,而相关施工方案的设计则包括编制内容和相应的方案设计.

水泥沥青砂浆劣化对板式轨道动力学性能的影响

描述：基于高速列车-板式轨道系统空间振动分析理论,研究板式轨道水泥沥青砂浆(CAM)填充层的劣化(如脱层、开裂、脆化与碎裂等)引起的轨道板悬空现象对板式轨道振动响应的影响。研究结果表明:与CAM正常工作状态相比,CAM劣化造成轨道板悬空,从而引起轨道板加速度增大10多倍,位移增大20多倍;钢轨对轨道板的压力急剧增大,且出现拉力现象;随着速度的提高,系统其他动力响应值也迅速增大。故在板式轨道养护维修中,应严格控制CAM病害。

试论轨道客车焊接制造工艺现状及趋势

描述：轨道客车的发展早已得到了国内外的重点关注,那么对于轨道客车的产品质量来说,焊接质量是影响整车质量的重要环节.铝合金车体的焊接质量直接影响是否可以通过淋雨试验.所以焊接制造的工艺水平的程度是直接影响企业乃至国家轨道客车制造业进一步发展的关键环节,也在提高轨道客车质量的重要意义.就本人自身在轨道客车制造企业的十年焊接从业经验来分析轨道客车铝合金车体、不锈钢车体和转向架结构焊接制造工艺现状,通过阐述焊接工艺的现状提出一些特点和难点,探讨今后解决方向,同时也希望阐述一下未来焊接工艺的发展趋势,以供参考.

一种无碴轨道动力学建模的新方法

描述：针对无碴轨道(以博格板式轨道为例)结构特点,提出横向有限条与板段单元动力分析新模型。将高速列车(以中华之星为例)的动车及拖车均离散为具有二系悬挂的多刚体系统,基于弹性系统动力学总势能不变值原理及形成系统矩阵的对号入座法则,建立高速列车-无碴轨道时变系统竖向振动矩阵方程,采用Wilson-θ法求解。分别采用传统的静力模型和横向有限条与板段单元动力分析模型,计算并比较钢轨与博格板的静、动态竖向位移最大值,得出车速为200km/h时此系统竖向振动响应时程曲线。计算结果表明,钢轨与博格板的静、动态竖向位移最大值接近,计算值均在通常值范围内,说明所提出的新模型正确、可行。

车辆-轨道-桥梁系统竖向运动方程的建立

描述：视车辆、轨道和桥梁为整个系统,将车辆模拟为由弹簧和阻尼器连接的多刚体,钢轨和桥梁均模拟为Bernoulli-Euler梁,钢轨和桥梁之间的钢轨基础用连续的弹簧和阻尼器模拟.应用弹性系统动力学总势能不变值原理和形成矩阵的"对号入座"法则,建立了4轴双层悬挂系统车辆的车辆-轨道-桥梁单元和系统的竖向运动方程.与传统的方法(分别建立车辆运动方程,轨道和桥梁运动方程,这两种方程通过轮轨相互作用力耦合)相比,该方法能直接得到车辆-轨道-桥梁单元和系统的运动方程.举例说明了轨道表面不平顺对车辆、钢轨、桥梁以及车辆与钢轨之间接触力的动力响应的影响.

横向有限条与无砟轨道板段单元的车轨系统竖向振动分析法

描述：研究高速列车-板式轨道时变系统竖向振动.高速列车(以1动+4拖为例)中的动车及拖车均离散为具有二系悬挂的多刚体系统.针对无砟轨道(以板式轨道为例)的结构特点,提出横向有限条与无砟轨道板段单元分析模型.考虑轮轨竖向位移衔接条件,基于弹性系统动力学总势能不变值原理及形成系统矩阵的"对号入座"法则,建立了此系统竖向振动矩阵方程,采用Wilson-θ法求解.比较了钢轨与轨道板竖向位移的静、动态响应,结果接近.得出200 km/h车速下此系统竖向振动响应时程曲线,计算波形及量值均符合物理概念.分析车速及轨道高低不平顺对此系统竖向振动响应的影响,此系统竖向振动响应随车速及轨道高低不平顺的增大而增大.计算结果表明,本文提出的模型正确、可行.

列车-直线轨道空间耦合时变系统振动分析

描述：建立了一种列车－直线轨道空间耦合振动分析模型，其中车辆（包括机车）表示成１９自由度多刚体系统模型，轨道离散成３０自由度空间轨道单元。以势能驻值原理和“对号入座”法则形成空间耦合时变系统的振动矩阵方程，以振动能量随机分析原理为基础，根据实测构架蛇行波随机模拟出各种速度下的构架人工蛇行波作为激振源，采用Ｗｉｌｓｏｎ－θ法求解各响应的时程曲线，计算结果与列车、轨道振动测试结果一致，首次得出了轨枕横向、竖向振动计算时程曲线与实测时程曲线相当接近的结果